À L'INTÉRIEUR DU CLUB DE JEREMY MARTIN MX YAMAHA YZ250F

May 30, 2024

Muf-Off et FXR ont uni leurs forces en tant que sponsors principaux de l'équipe Club Mx pour 2023. Jeremy Martin a un championnat en plein air à son actif et des années de sagesse dans la classe 250 en travaillant avec plusieurs équipes d'usine. Cette moto est-elle aussi compétitive qu'une Yamaha Star Racing ? Les équipes B ou les équipes privées ont-elles besoin de toutes les cloches et sifflets pour gagner ? Club Mx a abandonné la graisse et n'a opté que pour des pièces qui amélioreront les performances de sa Yamaha YZ2023F 250. Le mécanicien Cameron Callaghan n'a pas hésité lors de son interview et a révélé à Dirt Bike Magazine tous les secrets qu'ils ont utilisés pour rendre cette moto aussi compétitive que n'importe quelle machine d'usine sur la piste.

En commençant à l'avant du vélo, vous verrez le guidon Mika monté sur le vélo de Martin. C'est l'un des virages inférieurs qu'ils proposent et l'équipe supprime la barre transversale. Vous pouvez également voir que le bouton de changement de carte a été placé au centre du pavé de barre. Les coureurs se cogneront parfois la poitrine contre les boutons pendant la course et modifieront les cartes par inadvertance. Le fait de ranger le bouton permet de le protéger et de réduire le risque de choc.

Une partie intéressante que nous avons trouvée sur la moto est que l'équipe utilise un coupe-circuit Kawasaki. Certaines équipes ou coureurs ont une préférence sur la sensation et la durabilité des boutons sur le guidon. Ils ont opté pour ce coupe-circuit Kawasaki illustré ci-dessus.

L'ancienne pince de Luxon avait une fenêtre ouverte sur l'ensemble inférieur. Jeremy préférait en fait une pince plus rigide, alors Luxon s'est mis au travail et a conçu une toute nouvelle pince basée sur ses besoins. Vous pouvez constater que les fenêtres sont beaucoup plus fermées sur ce design.

Luxon fournit les triples pinces à toute l'équipe de course du Club MX. Les pinces et les supports de barre offrent plusieurs options parmi lesquelles choisir. Jeremy a opté pour -4 sur les supports de barre eux-mêmes par rapport au stock. Il utilise une configuration assez inférieure à celle d'origine. La direction est également extrêmement serrée ! C'était l'une des motos les plus serrées que nous ayons ressenties dans le paddock. Certains coureurs comme Justin Barcia sont extrêmement lâches. C’est à l’extrême opposé de ce spectre. De nouveaux roulements et de la nouvelle graisse sont ajoutés chaque week-end pour garantir qu'ils résisteront à leur serrage.

ARC fournit la perche d'embrayage et de frein sur la moto. Vous pouvez voir que le coupe-circuit du vélo est déplacé aussi loin que possible pour rester hors de danger.

Un tube d'accélérateur ergonomique G3 est utilisé pour améliorer la durabilité en cas de collision. Vous pouvez également voir que le bouton de démarrage est entouré d’un boîtier de protection. Ceci est fabriqué par Five Two Additive. Ils fabriquent de nombreux produits d’impression 3D sympas pour les vélos. C’est celui que vous devriez vérifier pour votre vélo personnel ! L'équipe veille à ce qu'il ne soit pas heurté pendant la course. Le câblage est également enveloppé dans une feuille pour une protection supplémentaire dans ce département. Vous pouvez voir sur la photo que Cameron utilise également du fil de fer au lieu de la colle antidérapante. Martin peut sentir la colle par rapport au simple fait d'avoir le fil en place.

Ross et Yoshi chez Enzo Racing s'occupent de la suspension du vélo de course de Jeremy Martin. Jeremy utilise une hauteur de fourche de 3 mm dans les colliers. Le point fort de Jeremy est le virage, donc toute sa configuration sur la moto vise à amener la moto dans les virages du mieux possible.

Une conduite de frein et un étrier OEM sont utilisés sur le vélo de Jeremy. Les composants de stock deviennent de plus en plus bons. Vous pouvez même voir des pièces OEM sur le vélo d'Eli Tomac ou de Haiden Deegan si vous regardez attentivement. Un disque de frein avant solide Galfer est ajouté à la moto. Il est protégé par un cache de frein Acerbis.

Dubya fait les roues cette année pour le Club MX. Une jante Excel avec des moyeux Hahn est utilisée. Vous pouvez voir sur les deux images ci-dessus que les rayons sont également liés par du fil. Si le rayon se détache, ces attaches le maintiendront en place au lieu de s'enrouler autour du moyeu ou du système de freinage.

Les pneus Dunlop sont utilisés pour toute l'équipe. Il s'agit d'un pneu avant Dunlop ou d'usine. Pour mettre les choses en perspective, Jeremy utilise ce pneu avant depuis aussi longtemps qu'il utilise Dunlop pour la plupart. Il ne change jamais beaucoup par rapport à ce modèle particulier.